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Energiya Bourane (navette spatiale russe) Fusée à énergie (programme Bourane)

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Le programme de Bourane (Russe : Бура́н, IPA :[bʊˈran], "Snowstorm" ou "Blizzard"), également connu sous le nom de "VKK Space Orbiter programme" ("VKK" est pour Russe : Воздушно Космический Космический Корабль, "Air Space Ship"),[1] était un projet de vaisseau spatial russe réutilisable qui a commencé en 1974 au Central Aerohydrodynamic Institute à Moscou et fut officiellement suspendu en 1993.En plus d'être la désignation de l'ensemble du projet d'engins spatiaux soviétiques/russes réutilisables, Bourane était aussi le nom donné à l'Orbiter K1, qui a effectué un vol spatial sans équipage en 1988 et était le seul vaisseau spatial soviétique réutilisable à être lancé dans l'espace [2]. Les orbiteurs de la classe Bourane ont utilisé la fusée jetable Energia comme lanceur. Ils sont généralement traités comme l'équivalent soviétique de la navette spatiale des Etats-Unis, mais dans le projet de Bourane, seul l'orbiteur en forme d'avion lui-même était théoriquement réutilisable. Bien que l'Orbiter K1 ait été récupéré avec succès après son premier vol orbital en 1988, il n'a jamais été réutilisé.

Le programme de Bourane a été lancé par l'Union soviétique en réponse au programme de la navette spatiale des États-Unis [3] Le projet était le plus important et le plus coûteux de l'histoire de l'exploration spatiale soviétique [2] Les travaux de développement comprenaient l'envoi de véhicules BOR-5 sur plusieurs vols suborbitaux et des vols aériens du prototype aérodynamique OK-GLI. Bourane a effectué un vol orbital sans équipage en 1988 avant d'être annulé en 1993 [2] L'orbiteur K1, qui avait effectué le vol d'essai en 1988, a été écrasé dans un hangar le 12 mai 2002 au Kazakhstan. L'OK-GLI se trouve au Technikmuseum Speyer. Bien que la classe Bourane ait une apparence semblable à celle de l'orbiteur de la navette spatiale de la NASA et qu'elle puisse également servir d'avion de rentrée dans l'espace, sa conception interne et fonctionnelle était distincte. Par exemple, les moteurs principaux pendant le lancement étaient sur la fusée Energia et n'ont pas été mis en orbite par le vaisseau spatial. De plus petits moteurs fusée sur le corps de l'embarcation assuraient la propulsion en orbite et les brûlures désorbitales.

Introduction

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Trouver des sources : "Programme de Bourane" - actualités - journaux - livres - universitaires - JSTOR (décembre 2015) (Apprenez comment et quand supprimer ce modèle de message)

Le programme de véhicules orbitaux de Bourane a été développé en réponse au programme de la navette spatiale américaine qui, dans les années 1980, a suscité de vives inquiétudes chez les militaires soviétiques, en particulier le ministre de la Défense Dmitri Ustinov. L'universitaire Boris Chertok, chroniqueur faisant autorité des programmes spatiaux soviétique et russe ultérieurs, raconte comment le programme a vu le jour [4] Selon Chertok, après que les États-Unis eurent mis au point leur programme de navette spatiale, l'armée soviétique s'est méfiée de son énorme charge utile, qui était plusieurs fois celle des lanceurs américains précédents, en raison de sa possibilité militaire d'utilisation à des fins militaires. Le gouvernement soviétique a demandé au TsNIIMash (ЦНИИМАШ, Central Institute of Machine-building, un acteur majeur de l'analyse de défense) l'avis d'un expert. Le général de corps d'armée Yuri Mozzhorin a rappelé qu'en " 1965 environ ", lorsque l'Union soviétique avait le " bras long " (ICBM), les Soviétiques ne s'attendaient pas à une guerre " et pensaient que cela n'arriverait pas "[5] Comme l'a rappelé Mozzhorin, le directeur de l'institut, Mozzhorin, il a longtemps été impossible pour ce dernier de prévoir une charge utile civile assez importante pour avoir un véhicule capable d'une telle capacité[citations nécessaires].

Officiellement, le véhicule orbital de Bourane a été conçu pour la mise en orbite et le retour sur Terre d'engins spatiaux, de cosmonautes et de fournitures. Chertok et Gleb Lozino-Lozinskiy (concepteur en chef de RKK Energia) suggèrent que, dès le début, le programme était de nature militaire ; cependant, les capacités militaires exactes, ou les capacités prévues, du programme Bouran restent classifiées. Commentant l'interruption du programme dans son interview au New Scientist, le cosmonaute russe Oleg Kotov confirme leurs dires :

Nous n'avions pas de tâches civiles pour Bourane et les tâches militaires n'étaient plus nécessaires. À l'origine, il a été conçu comme un système militaire de vecteurs d'armes, peut-être même d'armes nucléaires. La navette américaine a également des utilisations militaires [6].

Comme son homologue américain, le véhicule orbital de Bourane, en transit de ses sites d'atterrissage vers le complexe de lancement, a été transporté à l'arrière d'un gros avion à réaction, l'Antonov An-225 Mriya, conçu en partie pour cette tâche et qui reste le plus gros avion au monde à voler plusieurs fois.Avant que la Mriya ne soit prête (après le vol de Bourane), le Myasishchev VM-T Atlant, une variante du bombardier soviétique Myasishchev M-4 Molot (Hammer) (code OTAN : Bison), a joué le même rôle.

Histoire du programme de Bourane

L'orbiteur de Bourane compte parmi les premiers avions spatiaux au monde, avec le X-15 nord-américain, la navette spatiale, le SpaceShipOne et le Boeing X-37. De ce nombre, seuls les vols spatiaux Bourane et X-37 n'étaient pas équipés.

Contexte général

Le programme soviétique d'engins spatiaux réutilisables remonte au tout début de l'ère spatiale, à la fin des années 1950. L'idée des vols spatiaux soviétiques réutilisables est très ancienne, même si elle n'était ni continue, ni organisée de façon cohérente. Avant Bourane, aucun projet du programme n'était en production.

L'idée a vu sa première itération dans l'avion à réaction à haute altitude Burya, qui a atteint le stade du prototype. Plusieurs vols d'essai sont connus, avant d'être annulés par ordre du Comité central. Le Burya avait pour objectif de livrer une charge utile nucléaire, vraisemblablement aux États-Unis, puis de retourner à la base. L'annulation a été motivée par la décision finale de mettre au point des ICBM. La prochaine itération de l'idée a été Zvezda à partir du début des années 1960, qui a également atteint un stade de prototype. Des décennies plus tard, un autre projet du même nom a été utilisé comme module de service pour la Station spatiale internationale. Après Zvezda, il y a eu une pause dans les projets réutilisables jusqu'à Bourane.

Développement du programme

Le développement de Bourane a commencé au début des années 1970 en réponse au programme de la navette spatiale américaine. Les responsables soviétiques s'inquiétaient de la menace militaire que représentait la navette spatiale américaine. Selon eux, la capacité de la navette de 30 tonnes de charge utile en orbite et, plus important encore, de 15 tonnes de charge utile en retour, indiquait clairement que l'un de ses principaux objectifs serait de mettre en orbite des armes laser expérimentales massives qui pourraient détruire des missiles ennemis sur une distance de plusieurs milliers de kilomètres. Leur raisonnement était que de telles armes ne pouvaient être testées efficacement que dans des conditions spatiales réelles et que, pour réduire le temps de développement et les coûts, il serait nécessaire de les ramener régulièrement sur Terre pour les modifier et les affiner [8] Les responsables soviétiques craignaient également que la navette spatiale américaine ne plonge soudainement dans l'atmosphère pour lancer des bombes sur Moscou [9].

Au début, les ingénieurs soviétiques hésitaient à concevoir un engin spatial qui semblait superficiellement identique à la navette, mais des essais ultérieurs en soufflerie ont montré que la conception de la NASA était déjà idéale [10] Même si la Molniya Scientific Production Association a proposé son programme Spiral (arrêté 13 ans auparavant), il a été rejeté comme totalement différent du programme américain de la navette. Tandis que l'OBNL Molniya a mené le développement sous la direction de Gleb Lozino-Lozinskiy, la Commission militaro-industrielle de l'Union soviétique, ou VPK, a été chargée de recueillir toutes les données possibles sur la navette spatiale des Etats-Unis. Sous les auspices du KGB, le VPK a pu amasser de la documentation sur la conception de la cellule de la navette américaine, les logiciels d'analyse de conception, les matériaux, les systèmes informatiques de vol et les systèmes de propulsion. Le KGB a ciblé de nombreux documents et bases de données de projets de recherche universitaires, notamment Caltech, MIT, Princeton, Stanford et autres. La rigueur de l'acquisition des données a été grandement facilitée par le fait que le développement de la navette américaine n'était pas classifié[11].

La construction des navettes a commencé en 1980, et en 1984, la première Bourane à grande échelle a été déployée. Le premier vol d'essai suborbital d'un modèle réduit (BOR-5) a eu lieu dès juillet 1983. Au fur et à mesure de l'avancement du projet, cinq autres vols de modèles réduits ont été effectués. Un véhicule d'essai a été construit avec quatre réacteurs montés à l'arrière ; ce véhicule est généralement appelé OK-GLI, ou "analogue aérodynamique de Bourane". Les jets ont été utilisés pour décoller d'une piste d'atterrissage normale, et une fois qu'elle a atteint un point désigné, les moteurs ont été coupés et OK-GLI a glissé vers l'atterrissage. Cela a fourni des informations inestimables sur les caractéristiques de maniabilité de la conception de Bourane, et différait considérablement de la méthode de largage avion/air utilisée par les États-Unis et l'Enterprise test craft. Vingt-quatre vols d'essai d'OK-GLI ont été effectués par les pilotes d'essai et les chercheurs du Gromov Flight Research Institute, après quoi la navette était "usée". Les développeurs ont envisagé d'utiliser quelques hélicoptères Mil Mi-26 pour " grouper " le transport de Bourane, mais des vols d'essai avec une maquette ont montré combien cela était risqué et peu pratique [12] Les composants transportés par VM-T[13] et l'Antonov An-225 Mriya (le plus lourd avion jamais construit) ont été conçus et utilisés pour transporter la navette. 14][15].

Le logiciel d'essais en vol et au sol a également nécessité des recherches. En 1983, les développeurs de Bourane ont estimé que le développement de logiciels nécessiterait plusieurs milliers de programmeurs s'ils utilisaient leur méthodologie existante (en langage assembleur), et ils ont fait appel au Keldysh Institute of Applied Mathematics pour assistance. Il a été décidé de développer un nouveau langage de programmation de haut niveau "orienté problème". Les chercheurs de Keldysh ont développé deux langues : PROL2 (utilisé pour la programmation en temps réel des systèmes embarqués) et DIPOL (utilisé pour les systèmes de test au sol), ainsi que l'environnement de développement et de débogage SAPO PROLOGUE[16] Il y avait également un système d'exploitation appelé Prolog Manager [17] Le travail sur ces langues s'est poursuivi après la fin du projet Bouran, PROL2 étant étendu à SIPROL,[18] et finalement les trois langues développées en DRAKON qui est toujours utilisé dans l'industrie spatiale russe. Un rapport déclassifié de la CIA de mai 1990, citant du matériel de renseignement de source ouverte, indique que le logiciel de l'engin spatial Bourane a été écrit en "le langage de programmation développé en français connu sous le nom de Prolog"[19], probablement en raison de la confusion avec le nom PROLOGUE.

Préparation de l'équipage de conduite

Article principal : Liste des programmes de vols spatiaux habités

Jusqu'à la fin de l'Union soviétique en 1991, sept cosmonautes ont été affectés au programme Bourane et formés sur le véhicule d'essai OK-GLI ("Bourane analogue aérodynamique"). Tous avaient de l'expérience en tant que pilotes d'essai. Ils l'étaient : Ivan Ivanovitch Bachourine, Alexei Sergeyevich Borodai, Anatoli Semyonovich Levchenko, Aleksandr Vladimirovich Shchukin, Rimantas Antanas Stankevičius, Igor Petrovich Volk et Viktor Vasiliyevich Zabolotsky.

Une règle, établie pour les cosmonautes en raison de l'échec de Soyouz 25 en 1977, stipulait que toutes les missions spatiales soviétiques devaient contenir au moins un membre d'équipage qui avait déjà été dans l'espace. En 1982, il a été décidé que tous les commandants de Bourane et leurs renforts occuperaient le troisième siège d'une mission Soyouz, avant leur vol spatial à Bourane. Plusieurs personnes avaient été sélectionnées pour faire potentiellement partie de la première équipe de Bourane. En 1985, il a été décidé qu'au moins un des deux membres de l'équipage serait un pilote d'essai formé au Gromov Flight Research Institute (connu sous le nom de "LII"), et des listes d'équipage potentielles ont été établies. Seuls deux membres potentiels de l'équipage de Bourane ont atteint l'espace : Igor Volk, qui s'est rendu à bord de Soyouz T-12 à la station spatiale Salyut 7, et Anatoli Levchenko, qui a visité Mir, a lancé avec Soyouz TM-4 et a atterri avec Soyouz TM-3. Ces deux vols spatiaux ont duré environ une semaine [8].

Levchenko est mort d'une tumeur au cerveau l'année suivant son vol orbital, Bachourine a quitté le corps des cosmonautes pour des raisons médicales, Shchukin a été affecté à l'équipage de réserve de Soyouz TM-4 et est mort plus tard dans un accident d'avion, Stankevičius a également été tué dans un crash aérien, et Borodaï et Zabolotsky sont resté non affectés à un vol Soyouz jusqu'à la fin du programme Bouran.

Vol spatial de I. P. Volk

Article principal : Soyouz T-12

Igor Volk devait être le commandant du premier vol de Bourane en équipage. La mission Soyouz T-12 avait deux objectifs, dont l'un était de donner à Volk une expérience de vol spatial. L'autre objectif, considéré comme le plus important, était de battre les États-Unis et d'effectuer la première sortie dans l'espace par une femme [8] Au moment de la mission Soyouz T-12, le programme Bourane était encore un secret d'État. L'apparition de Volk comme membre d'équipage a amené certains, dont le magazine Spaceflight de la British Interplanetary Society, à se demander pourquoi un pilote d'essai occupait un siège Soyouz habituellement réservé aux chercheurs ou aux cosmonautes étrangers [20].

Vol spatial de A. S. Levchenko

Anatoli Levchenko devait être le commandant de relève du premier vol de Bourane avec équipage et, en mars 1987, il a commencé un entraînement intensif pour son vol spatial Soyouz [8] En décembre 1987, il occupait le troisième siège à bord de Soyouz TM-4 à Mir et est revenu sur Terre environ une semaine plus tard sur Soyouz TM-3. Sa mission est parfois appelée Mir LII-1, du nom de la sténo de l'Institut de recherche de vol Gromov [21] Lorsque Levchenko mourut l'année suivante, l'équipage de réserve de la première mission de Bourane se retrouva à nouveau sans expérience de vol spatial. L'Institut de recherche en vol Gromov cherchait un vol Soyouz pour un autre commandant de relève potentiel, mais ce vol n'a jamais eu lieu [8].

Installations au sol

L'entretien, les lancements et les atterrissages des orbiteurs de la classe Bourane devaient avoir lieu au cosmodrome de Baïkonour, dans la R.S.S. du Kazakhstan :

Site 110 - Utilisé pour le lancement des orbiteurs de classe Bourane. Comme le hall de montage et de traitement du site 112, le complexe de lancement a été construit à l'origine pour le programme soviétique d'alunissage, puis transformé pour le programme Energia-Buran.

Site 112 - Utilisé pour la maintenance de l'orbiteur et pour coupler les orbiteurs à leurs lanceurs Energia (remplissant ainsi un rôle similaire à celui du VAB au KSC). Le hangar principal du site, appelé MIK RN ou MIK 112, a été construit à l'origine pour l'assemblage de la fusée lunaire N1. Après l'annulation du programme N-1 en 1974, les installations du site 112 ont été converties pour le programme Energia-Buran. C'est là que l'Orbiter K1 a été stocké après la fin du programme de Bourane et a été détruit lorsque le toit du hangar s'est effondré en 2002 [22][23].

Site 251 - Utilisé comme installation d'atterrissage de l'orbiteur de Bourane, également connu sous le nom d'aérodrome de Yubileyniy (et remplissant un rôle similaire à celui de la SLF à KSC). Il comporte une piste, appelée 06/24, d'une longueur de 4 500 mètres et d'une largeur de 84 mètres, pavée de béton armé de haute qualité "Grade 600". Au bord de la piste se trouvait un dispositif spécial de demande d'accouplement, conçu pour soulever un orbiteur de son avion porteur Antonov An-225 Mriya et le charger sur un transporteur, qui l'amènerait au bâtiment de traitement du site 254. Une installation de contrôle de l'atterrissage de l'orbiteur spécialement construite à cet effet, logée dans un grand immeuble de bureaux à plusieurs étages, était située près de la piste d'atterrissage. L'aérodrome de Yubileyniy a également été utilisé pour recevoir des avions de transport lourd transportant des éléments du système Energia-Buran. Après la fin du programme de Bourane, le site 251 a été abandonné mais rouvert par la suite en tant qu'aéroport de fret commercial. En plus de desservir Baïkonour, les autorités kazakhes l'utilisent également pour les vols de passagers et les vols charter en provenance de Russie [24][25].

Site 254 - Construit pour desservir les orbiteurs de classe Bourane entre les vols (remplissant ainsi un rôle similaire à celui de l'OPF chez KSC). Construit dans les années 1980 en tant que bâtiment spécial à quatre baies, il comportait également une grande aire de traitement flanquée de plusieurs étages de salles d'essais. Après l'annulation du programme de Bourane, il a été adapté pour les opérations de pré-lancement des satellites Soyouz et Progress [26].

Missions

Après une série de vols d'essais atmosphériques utilisant le prototype OK-GLI à réaction, le premier engin spatial opérationnel (Orbiter K1) a effectué une mission d'essai le 15 novembre 1988 à 03:00:02 UTC[27] Le vaisseau spatial a été lancé sans équipage et a atterri au cosmodrome de Baïkonour dans la RASKH. 28] Bourane n'a plus jamais volé ; le programme a été annulé peu après la dissolution de l'Union soviétique [29] En 2002, l'effondrement du hangar où il était stocké a détruit l'orbiteur de Bourane [30][31].

Vols d'essais atmosphériques

Un banc d'essai aérodynamique, OK-GLI, a été construit en 1984 pour tester les propriétés en vol de la conception Bourane. Contrairement au prototype américain de la navette spatiale Enterprise, OK-GLI était équipé de quatre turbosoufflantes AL-31, ce qui lui permettait de voler en autonomie.

Date du vol Navette de mission Navette de l'équipage Durée de l'atterrissage Site d'atterrissage Notes Sources

10 novembre 1985 OK-GLI 2 00d 00h 00h 12m Baïkonour [32]

3 janvier 1986 OK-GLI 2 00d 00h 00h 36m Baïkonour

27 mai 1986 OK-GLI 2 00d 00h 23m Baïkonour

11 juin 1986 OK-GLI 2 00d 00h 00h 22m Baïkonour

20 juin 1986 OK-GLI 2 00d 00h 00h 25m Baïkonour

28 juin 1986 OK-GLI 2 00d 00h 23m Baïkonour

10 décembre 1986 OK-GLI 2 00d 00h 00h 24m Baïkonour Premier atterrissage automatique

23 décembre 1986 OK-GLI 2 00d 00h 00h 17m Baïkonour

29 décembre 1986 OK-GLI 2 00d 00h 00h 17m Baïkonour

16 février 1987 OK-GLI 2 00d 00h 00h 28m Baïkonour

21 mai 1987 OK-GLI 2 00d 00h 00h 20m Baïkonour

25 juin 1987 OK-GLI 2 00d 00h 00h 19m Baïkonour

5 octobre 1987 OK-GLI 2 00d 00h 00h 21m Baïkonour

15 octobre 1987 OK-GLI 2 00d 00h 00h 19m Baïkonour

16 janvier 1988 OK-GLI 2 Baïkonour

24 janvier 1987 OK-GLI 2 Baïkonour

23 février 1988 OK-GLI 2 00d 00h 00h 22m Baïkonour

4 mars 1988 OK-GLI 2 00d 00h 00h 32m Baïkonour

12 mars 1988 OK-GLI 2 Baïkonour

23 mars 1988 OK-GLI 2 Baïkonour

28 mars 1988 OK-GLI 2 Baïkonour

2 avril 1988 OK-GLI 2 00d 00h 00h 20m Baïkonour

8 avril 1988 OK-GLI 2 Baïkonour

15 avril 1988 OK-GLI 2 00d 00h 00h 19m Baïkonour

Vol orbital de l'Orbiter K1 en 1988

Date de mise à l'eau Durée de l'équipage de l'orbiteur de la mission Durée du site de mise à l'eau Site d'atterrissage Sources des notes sur le site d'atterrissage

15 novembre 1988 Energia-Buran K1 Bourane 0 00d 03h 0025m 110/37 Baïkonour Le seul vol de Bourane [33]

Le seul lancement orbital de l'Orbiter K1 Bourane (également connu sous le nom de " OK-1K1 " ou " Navette 1.01 ") a eu lieu à 3h00 UTC le 15 novembre 1988 à partir du pad 110/37 à Baïkonour. Le vaisseau sans équipage a été mis en orbite par la fusée d'appoint spécialement conçue par Energia. Le système de survie n'a pas été installé et aucun logiciel n'a été installé sur les écrans CRT[34] La navette a fait deux orbites autour de la Terre en 206 minutes de vol. A son retour, il a effectué un atterrissage automatisé sur la piste de la navette au Cosmodrome de Baïkonour [35].

Vols prévus

Les vols prévus pour les navettes en 1989, avant la réduction des effectifs du projet et son annulation éventuelle, étaient les suivants [36].

1991 - L'Orbiter K2 Ptichka a effectué son premier vol sans équipage, durée 1-2 jours.

1992 - Orbiteur K2 Ptichka deuxième vol sans équipage, durée 7-8 jours. Manœuvres orbitales et essai d'approche de la station spatiale.

1993 - Orbiteur K1 Bourane, deuxième vol sans équipage, durée 15-20 jours.

1994 - Premier vol d'essai de l'orbiteur K3 Baikal avec équipage, d'une durée de 24 heures. Navire équipé d'un système de survie et de deux sièges éjectables. L'équipage serait composé de deux cosmonautes avec Igor Volk comme commandant et Alexandre Ivanchenko comme ingénieur de vol.

Deuxième vol d'essai spatial avec équipage, l'équipage serait composé de deux cosmonautes.

Troisième vol d'essai spatial avec équipage, l'équipage serait composé de deux cosmonautes.

Quatrième vol d'essai spatial avec équipage, l'équipage serait composé de deux cosmonautes.

Le deuxième vol sans équipage prévu de Ptichka a été remplacé en 1991 par le vol suivant :

Décembre 1991 - L'Orbiter K2 Ptichka a effectué un deuxième vol sans équipage, d'une durée de 7-8 jours. Manœuvres orbitales et essai d'approche de la station spatiale :

amarrage automatique avec le module Kristall de Mir

le transfert de l'équipage de Mir à la navette, avec test de certains de ses systèmes en vingt-quatre heures, y compris le télémanipulateur

désarrimage et vol autonome en orbite

amarrage de l'équipage Soyouz-TM 101 avec la navette

le transfert de l'équipage du Soyouz à la navette et le travail à bord en vingt-quatre heures

désarrimage et atterrissage automatiques

Annulation du programme 1993

Manèges et navette Bourane OK-7M/OK-TVA au parc Gorky à Moscou.

Après le premier vol d'une navette Bourane, le projet a été suspendu en raison du manque de fonds et de la situation politique en Union soviétique. Les deux orbiteurs suivants, qui devaient être livrés en 1990 (officieusement Ptichka) et 1992 (officieusement Baïkal), n'ont jamais été achevés. Le projet a été officiellement abandonné le 30 juin 1993 par le Président Boris Eltsine. Au moment de son annulation, 20 milliards de roubles avaient été dépensés pour le programme de Bourane [37].

Ce programme visait à renforcer la fierté nationale, à mener des recherches et à atteindre des objectifs technologiques semblables à ceux du programme de la navette spatiale américaine, y compris le réapprovisionnement de la station spatiale Mir, qui a été lancée en 1986 et est restée en service jusqu'en 2001. Quand Mir a finalement reçu la visite d'une navette spatiale, le visiteur était une navette américaine, pas Bourane.

La SO Bourane, module d'amarrage qui devait être utilisé pour le rendez-vous avec la station spatiale Mir, a été réaménagée pour être utilisée avec les navettes spatiales américaines pendant les missions navette-Mir [38].

Effondrement du hangar de Baïkonour

Le 12 mai 2002, le toit d'un hangar du cosmodrome de Baïkonour au Kazakhstan s'est effondré en raison d'une défaillance structurelle due à un mauvais entretien. L'effondrement a tué 8 ouvriers et détruit une des embarcations de Bourane (Orbiter K1), ainsi qu'une maquette d'une fusée d'appoint Energia. Il n'était pas clair pour les gens de l'extérieur à l'époque quels étaient les engins de Bourane qui avaient été détruits, et la BBC a rapporté qu'il ne s'agissait que d'une "maquette" de l'orbiteur [31] Elle s'est produite au bâtiment MIK RN/MIK 112 du site 112 du Cosmodrome de Baïkonour, 14 ans après le premier et unique vol Bouran. Les travaux sur le toit avaient commencé pour un projet d'entretien, dont on pense que l'équipement a contribué à l'effondrement. De plus, avant le jour de l'effondrement, il y avait eu plusieurs jours de fortes pluies [8].

Véhicules

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La plupart des géolocalisation ci-dessous montrent les corps des navettes au sol ; dans certains cas, l'historique de Google Earth est nécessaire pour voir la navette dans les dates spécifiées [39][40].

Nom Fonction Emplacement Emplacement de l'image Géolocalisation Dates approximatives Notes

Bourane

OK-1K1

OK 1.01

GRAU index 11F35 K1 Article de premier vol, premier avion de la série Baïkonour Cosmodrome Site 110/37 (L) à Baïkonour [1] 1988

Antonov An-225 avec Bourane au Bourget 1989 Manteufel.jpg1989 45.96486°N 63.30496°E Avion spatial non visible ; aucune photo satellite disponible. 15 novembre 1988 Construit en 1986, orbiteur en état de vol seulement. Lancement d'un vol télécommandé sans équipage ; deux orbites et atterrissage (avec un fort vent de travers et un changement de direction d'approche auto-initié) à l'aéroport de Yubileiniy (Jubilee), Baïkonour.

Bâtiment MIK, Cosmodrome de Baïkonour, Kazakhstan [2] 2002 45.92750°N 63.29761°E Avion spatial non visible ; ombres. De 1988 à aujourd'hui Logé dans le bâtiment MIK dans la zone 112, Baïkonour avec une maquette de booster Energia et autres pièces Energia, détruit dans un toit qui s'est affaissé le 12 mai 2002 et a tué huit employés.

Ptichka

OK-1K2

OK 1.02

GRAU index 11F35 K2 Deuxième article de vol, première série, 95-97% du bâtiment MIK complet, Cosmodrome de Baïkonour, Kazakhstan [3] 45.92836°N 63.29809°E Navette non visible, dans le bâtiment. 1988 à 2002 Construit en 1988, abrité à côté du Buran.

Bâtiment 80 du MZK, zone 112a, Baïkonour [4] 2014

5] 2015 45.94046°N 63.31841°E Plan spatial non visible ; dans le bâtiment. 2002 à aujourd'hui Déménagé au MZK après l'effondrement du toit du MIK.

OK-2K1

OK 2.01

GRAU index 11F35 K3 Premier article de vol, deuxième série, 30-50% terminé Inside Tushino Plant, Moscou, Russie 1991 à 2006 Construit en 1991.

Parking sur le réservoir Kimki, près de l'usine [6] 2007-2011 55.84136°N 37.46625°E Besoin historique. 2006 à 2011 Déménagé à l'extérieur.

Aéroport Ramenskoye, près de Moscou, Russie Bourane 2.01 2011 à Gromov Flight Research Institute.jpg2011 le 15 août 2011 55.57125°N 38.143°E ; utiliser l'histoire. 2011 pour présenter une exposition dans le MAKS-2011 et les expositions aériennes ultérieures. L'aéroport de Ramenskoye est le site de l'Institut de recherche de vol Gromov, et est devenu un grand musée de vol en plein air. Autres observations :

le 15 mars 2012 : 55,5656565°N 38,14491°E,

le 31 juillet 2012 et le 8 mai 2013 55,56309°N 38,14714°E,

les 4 juin et 29 juillet 2014 55,55179°N 38,14463°E,

du 11 septembre 2016 au 11 mai 2018 55,57125°N 38,143°E.

OK-2K2

OK 2.02

GRAU index 11F35 K4 Deuxième article de vol, deuxième série, 10-20% terminé, usine de Tushino, Moscou, Russie [7] 1991-aujourd'hui La construction a commencé en 1991, certains morceaux de 3K2, comme les tuiles thermiques, ont trouvé leur chemin sur eBay [41].

OK-2K3

OK 2.03

GRAU index 11F35 K5 Troisième article de vol, deuxième série, très petite quantité assemblé Dispersé. 1988 à aujourd'hui Toutes les pièces ont été dispersées et ne peuvent être identifiées.

OK-1M

OK-M

OK-ML-1

BTS-001

OK 0.01 Article pour banc d'essai cellule et banc d'essai d'agitation Coussinet extérieur, zone 112, Cosmodrome de Baïkonour, Kazakhstan [8] 45.91963°N 63.30996°E Historique d'utilisation. 1988 à janvier 2007 Construit en 1982, s'est détérioré considérablement à l'extérieur du coussinet.

Musée Gagarin, Cosmodrome de Baïkonour, Kazakhstan Bourane baïkonour.jpg 2007 45.90963°N 63.31789°E Janvier 2007 à ce jour Rénové en 2007, maintenant exposé en extérieur.

OK-2M

OK-GLI

BTS-002

OK 0.02 Article d'essai atmosphérique, deux réacteurs supplémentaires à l'arrière pour faciliter le décollage Aéroport Ramenskoye, Moscou 55.5631°N 38.14716°E Aucun historique disponible jusqu'à présent. 1999 Construit en 1984, utilisé dans 25 vols d'essai. Exposé au salon MAKS-1999, le plus prestigieux salon aéronautique russe.

Île Pyrmont, port de Sydney, Australie [9] 2000

Navette spatiale Bourane (544995929291).jpg 2002 33.86392°S 151.19662°E Utiliser l'histoire pour voir un abri ; navette non visible. février 2000 à septembre 2000 ; ensuite stockée sur le site jusqu'en octobre 2002 et envoyée en février 2000 à Sydney, Australie 2000. Présenté à l'intérieur d'une structure légère, stocké à l'extérieur par la suite.

Port de Manama, Bahreïn 26,19826°N 50,60243°E Historique d'utilisation. juillet 2004 à 2007 Stocké en plein air à Bahreïn alors que la propriété de l'avion spatial était légalement contestée.

Musée Technique, Speyer, Allemagne [42] OK-GLI Musée Technique Speyer 2008 12.JPG 2008 49.31185°N 8.44628°E Navette non visible ; en construction. 2008 à présent Acheté à Roscosmos State Corporation quand il a gagné la bataille juridique, exposé à l'intérieur.

OK-3M

OK-KS

OK 0.03 Article de test électrique, Checkout and Test Building (KIS), RKK Energia Plant, Korolev, Russie [10] 55.92132°N 37.79929°E Non visible, en bâtiment. Cet endroit montre un mémorial à demi-échelle d'Energia et de Bourane, peut-être destiné à être remplacé. 2006 au 15 octobre 2012 Construit en 1982. Stocké à l'intérieur.

Terrains de l'usine RKK Energia 55.91685°N 37.79937°E 15 octobre 2012 à juin 2017 Stockés à l'extérieur le 15 octobre 2012, destinés à être exposés en permanence [43].

Sirius Science Center, Sochi, Krasnodar Krai, Russie 43.41441°N 34.94917°E Juin 2017 à ce jour En exposition permanente en plein air au Sirius Science Center à Sochi, Russie [44][45].

OK-4M

OK-MT

OK-ML-2

OK 0.04 Maquette d'ingénierie du bâtiment MZK, Cosmodrome de Baïkonour, Kazakhstan [11]

[12] 2014

13] 2015 45,94046°N 63,31841°E Plan spatial non visible ; dans le bâtiment. 1988 à aujourd'hui Construit en 1983.

OK-5M

OK 0.05 Pièces d'essai environnemental du fuselage avant Inconnu de 1988 à aujourd'hui Détruites, pièces utilisées pour OK-TVA[46].

OK-6M

OK-TVI

OK 0.06 Article d'essai environnemental NIIKhimMash zone d'essai de fusée, près de Moscou, Russie [14] 1988 à aujourd'hui

OK-7M

OK-TVA

OK 0.15 Structural test article Gorky Park, Moscou, Russie Moscou Moscow Gorky Park View from Frunzenskaya Embankment 05.jpg 2010 55.72876°N 37.59688°E Historique d'utilisation. 1995 à juillet 2014 A servi d'attraction, petit restaurant et entrepôt à vélo, comme partie du parc de loisirs sur ce site.

Pavillon extérieur 20 à environ 250 mètres au sud de la fusée Vostok, VDNKh/VVT (All-Russia Exhibition Center) Bourane OK-TVA VDNKh.JPG 2014 55.83219°N 37.62291°E Utilisation historique. juillet 2014 à présent Déménagé à VDNKh le 5 juillet 2014, assemblée le 21 juillet. 47][48] L'acquisition de nacelle fait partie du projet de rénovation de VDNKh.

OK-8M

OK 0.08 Composants utilisés pour les essais statiques thermiques et sous vide, exposition extérieure à l'hôpital clinique n° 83 FMBA sur le boulevard Orekhovy à Moscou, Bourane 8M vue de face JPG 2012 55.618°N 37.76448°E 2012 (au moins) à présent

Modèle de soufflerie en bois sans nom, échelle 1/3, aéroport de Ramenskoye, près de Moscou, Russie, photographié en 2013, il n'existe plus. La soufflerie en bois modèle 1 3 échelle de Bourane se trouve à l'extrémité de l'aérodrome Joukovski. (11137924623).jpg 2013 [49] jusqu'en 2013 A été détruit en 2013 ou après. Photographié à l'aérodrome Joukovski par Aleksander Makin.

Véhicules et modèles d'essai connexes

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Trouver des sources : "Programme de Bourane" - actualités - journaux - livres - universitaires - JSTOR (décembre 2015) (Apprenez comment et quand supprimer ce modèle de message)

Nom de l'image Date de construction Date d'utilisation État actuel [50]

BOR-4S.jpg BOR-4 1982-1984 Maquette à l'échelle du plan spatial Spiral à l'échelle 1:2 du plan spatial Spiral. 5 lancements. NPO Molniya, Moscou.

Bor-(5).jpg BOR-5 ("Kosmos") 1983-1988 Essai suborbital d'une maquette à l'échelle 1/8 de Bourane 5 lancements, aucun n'a été reflown mais au moins 4 ont été récupérés. NPO Molniya, Moscou.

Modèles en soufflerie Échelle de 1:3 à 1:550 85 modèles construits ; voir l'article d'essai sans nom dans le tableau ci-dessus.

Modèles dynamiques des gaz Échelles de 1:15 à 1:2700

Possibilités de renaissance

Au fil du temps, plusieurs scientifiques se sont penchés sur les moyens de relancer le programme de Bourane, en particulier après la catastrophe de la navette spatiale Columbia [51].

L'immobilisation des navettes spatiales américaines en 2003 a amené beaucoup à se demander si le lanceur russe Energia ou la navette Bourane ne pourraient pas être remis en service [52] Cependant, à ce moment-là, tout l'équipement des deux (y compris les véhicules eux-mêmes) était tombé en mauvais état ou avait été réaffecté après être tombé en mauvais état avec la chute de l'URSS.

En 2010, le directeur de l'Institut central de construction mécanique de Moscou a déclaré que le projet de Bourane serait revu dans l'espoir de relancer une conception similaire d'engins spatiaux avec équipage, avec des lancements d'essais de fusées dès 2015 [53] La Russie poursuit également les travaux sur le PPTS mais a abandonné le programme Kliper, en raison de différences de vision avec ses partenaires européens. 54][55][56

En raison du retrait de la navette spatiale américaine en 2011 et de la nécessité de disposer entre-temps d'engins de type STS pour achever la Station spatiale internationale, certains scientifiques américains et russes avaient réfléchi à la possibilité de relancer les navettes Boursières déjà existantes dans le programme Bourane plutôt que de dépenser de l'argent pour un tout nouveau vaisseau et attendre son développement complet [51][52] mais les plans ne se réalisaient pas.

A l'occasion du 25ème anniversaire du vol de Bourane en novembre 2013, Oleg Ostapenko, le nouveau directeur de Roscosmos, l'Agence spatiale fédérale russe, a proposé qu'un nouveau lanceur lourd soit construit pour le programme spatial russe. La fusée devrait placer une charge utile de 100 tonnes (220 000 lb) sur une orbite terrestre basse de référence et devrait être basée sur la technologie du lanceur Angara [57].

Description technique

La masse du véhicule Bourane est de 62 tonnes [58], avec une charge utile maximale de 30 tonnes, pour un poids total au décollage de 105 tonnes [59][60].

Caractéristiques techniques

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Trouver des sources : "Programme de Bourane" - actualités - journaux - livres - érudit - JSTOR (août 2011) (Apprenez comment et quand supprimer ce message modèle)

Répartition en masse

Masse de la structure totale / Systèmes d'atterrissage : 42 000 kg (93 000 lb)

Masse des systèmes fonctionnels et de propulsion : 33 000 kg (73 000 lb)

Charge utile maximale : 30 000 kg (66 000 lb)

Poids maximum au décollage : 105 000 kg (231 000 lb)

Dimensions

Longueur : 36,37 m (119,3 ft)

Envergure : 23,92 m (78,5 ft)

Hauteur sur pignon : 16,35 m (53,6 ft)

Longueur de la soute : 18,55 m (60,9 ft)

Diamètre de la soute : 4,65 m (15,3 pi)

Balayage du gant de l'aile : 78 degrés

Balayage d'aile : 45 degrés

Propulsion

Poussée orbitale totale du moteur : 17 600 kgf (173 000 N ; 39 000 lbf)

Impulsion spécifique du moteur de manœuvre orbitale : 362 secondes (3,55 km/s)

Impulsion de manœuvre totale : 5 kgf-sec (11 lbf-sec)

Poussée totale du système de contrôle de la réaction : 14 866 kgf (145 790 N ; 32 770 lbf)

Impulsion spécifique RCS moyenne : 275-295 secondes (2,70-2,89 km/s)

Charge propulsive maximale normale : 14 500 kg (32 000 lb)

Contrairement à la navette spatiale américaine, qui était propulsée par une combinaison de propulseurs à poudre et de moteurs à carburant liquide de l'orbiteur de la navette alimentés par un gros réservoir de carburant, le système de navette soviétique/russe utilisait la poussée des quatre moteurs RD-170 à oxygène liquide/kérosène liquide de la fusée développés par Valentin Glushko et des quatre autres RD-0120 à oxygène liquide et hydrogène liquides [61].

Bourane et la navette spatiale américaine

Comparaison entre Soyouz, la navette spatiale et Energia-Buran

Comparaison avec la navette spatiale

Comparaison avec la navette spatiale de la NASA

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Trouver des sources : "Programme de Bourane" - actualités - journaux - livres - érudit - JSTOR (avril 2010) (Apprenez comment et quand supprimer ce message modèle)

Parce que les débuts de Bourane suivaient ceux de la navette spatiale Columbia, et parce qu'il y avait des similitudes visuelles frappantes entre les deux systèmes de navettes - un état de fait qui rappelait la similitude entre le Tupolev Tu-144 et les avions supersoniques Concorde - beaucoup ont supposé que l'espionnage de la guerre froide a joué un rôle dans le développement de la navette soviétique. Malgré des similitudes externes remarquables, de nombreuses différences importantes existaient, ce qui suggère que, si l'espionnage avait été un facteur dans le développement de Bourane, il aurait probablement pris la forme de photographies externes ou de premières conceptions de cellules d'avion. Un commentateur de l'ICA affirme que Bourane était basée sur une conception de la NASA rejetée [62] Voir la section § Développement du programme ci-dessus.

Principales différences entre Bourane et la navette spatiale de la NASA

Bourane n'avait pas de moteurs principaux ; la trajectoire de décollage et d'ascension se faisait avec la fusée Energia dont les quatre moteurs principaux étaient consommables. Les trois moteurs principaux de la navette spatiale faisaient partie de l'orbiteur et ont été réutilisés pour plusieurs vols.

La fusée centrale Energia était équipée de son propre système de guidage, de navigation et de contrôle, contrairement à la navette spatiale dont tout le système de contrôle se trouvait dans l'orbiteur.

Contrairement aux propulseurs de la navette spatiale, chacun des quatre propulseurs d'appoint d'Energia avait son propre système de guidage, de navigation et de contrôle, ce qui leur permettait d'être utilisés seuls comme lanceurs pour lancer des charges utiles plus petites que celles nécessitant le système complet Energia-Buran.

Energia pouvait être configuré avec quatre, deux ou pas de boosters pour des charges utiles autres que Bourane, et en configuration complète a pu mettre en orbite jusqu'à 100 tonnes. L'orbiteur de la navette spatiale faisait partie intégrante de son système de lancement et était la seule charge utile du système.

Les quatre propulseurs d'appoint d'Energia utilisaient un propergol liquide (kérosène/oxygène). Les deux propulseurs de la navette spatiale utilisaient du propergol solide [63].

Les fusées d'appoint à propergol liquide n'étaient pas construites dans des segments vulnérables aux fuites par les joints toriques, ce qui a causé la destruction du Challenger.

La fusée Energia n'était pas recouverte de mousse, dont l'évacuation du grand réservoir de carburant a entraîné la destruction de Columbia.

Les quatre propulseurs d'appoint d'Energia étaient conçus pour être récupérés après chaque vol, mais ils n'ont pas été récupérés pendant les deux vols opérationnels d'Energia. Les propulseurs de la navette spatiale ont été récupérés et réutilisés.

L'équivalent de Bourane du système de manœuvre orbitale de la navette spatiale utilisait du propergol GOX/LOX/Kérosène, moins toxique et plus performant (une impulsion spécifique de 362 secondes (3,55 km/s) avec un système à turbopompe)[64] que les moteurs OMS monométhylhydrazine/tétraoxyde d'azote et monométhylhydrazine à pression de la navette.

Bourane a été conçue pour être capable à la fois de piloter et de voler en autonomie totale, y compris à l'atterrissage. La navette spatiale a ensuite été équipée d'une capacité d'atterrissage automatisé, d'abord 18 ans après le vol de Bourane à bord de la mission STS-121, mais le système était destiné à être utilisé uniquement en cas d'urgence [65].

Le train d'atterrissage avant était situé beaucoup plus à l'arrière du fuselage qu'au milieu du pont, comme dans le cas de la navette spatiale de la NASA.

Bourane pourrait soulever 30 tonnes métriques en orbite dans sa configuration standard, comparable aux 27,8 tonnes métriques de la navette spatiale initiale [66][67].

Bourane comprenait un parachute de secours, ce qui n'était pas le cas de la navette spatiale à l'origine, mais elle a par la suite été modernisée pour en inclure un.

Le rapport soulèvement/traînée de Bourane est de 6,5 [68] par rapport à une L/D subsonique de 4,5 pour la navette spatiale [69].

Bourane et Energia ont été déplacées horizontalement vers le pas de tir sur un transporteur ferroviaire, puis érigées et ravitaillées sur le site de lancement [70][71][71][72] La navette spatiale a été transportée verticalement sur le transporteur à chenilles avec des boosters solides chargés [73].

Le Bourane devait transporter jusqu'à dix membres d'équipage, la navette en transportait jusqu'à huit en opération régulière et n'en aurait transporté davantage qu'en cas d'urgence [67][74].

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